市場(chǎng)與業(yè)界如何看物流行業(yè)

 

    市場(chǎng)：我國(guó)物流行業(yè)急需整合

 

    中商流通生產(chǎn)力促進(jìn)中心高級(jí)分析師梁煥磊曾對(duì)媒體表示，我國(guó)物流行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整勢(shì)在必行。目前，國(guó)內(nèi)大部分物流企業(yè)面對(duì)較大的壓力，比如過(guò)路過(guò)橋費(fèi)用，在我國(guó)物流業(yè)成本中占有很高比例。進(jìn)一步降低過(guò)路過(guò)橋費(fèi)用，減少普通公路收費(fèi)站點(diǎn)數(shù)量，加大對(duì)高速公路收費(fèi)的監(jiān)管力度，逐步降低偏高的高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，將會(huì)大大降低物流業(yè)成本，優(yōu)化行業(yè)利潤(rùn)結(jié)構(gòu)。

 

    本次協(xié)議的簽訂除了整體整合物流行業(yè)，對(duì)于物流發(fā)展的融資環(huán)境也提出了要求。“融資難”是國(guó)內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展的老問(wèn)題，《協(xié)議》一如既往地提出要加大物流業(yè)的投入。

 

    有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，發(fā)改委和國(guó)開(kāi)行共同推動(dòng)物流業(yè)做強(qiáng)做大，使陷入低谷的物流業(yè)獲得政策利好，物流業(yè)或因此迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。國(guó)開(kāi)行在當(dāng)前緊縮政策之下，對(duì)物流業(yè)進(jìn)行一定的金融支持，無(wú)疑是“雪中送炭”,將極大緩解廣大物流企業(yè)融資難問(wèn)題。

 

    對(duì)此，國(guó)開(kāi)行有關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，作為中長(zhǎng)期投融資主力銀行，該行將根據(jù)物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)，發(fā)揮“投貸債租證”的綜合金融服務(wù)優(yōu)勢(shì)，不斷創(chuàng)新并設(shè)計(jì)滿足不同客戶(hù)、不同需求的金融產(chǎn)品，積極引導(dǎo)社會(huì)資金投入，共同支持物流業(yè)發(fā)展。

 

    據(jù)了解，自2005年以來(lái)，國(guó)開(kāi)行已先后支持了寶供物流、象嶼集團(tuán)、方略物流等物流龍頭企業(yè)以及徽商集團(tuán)、武漢中百、重慶商社、光明食品、京客隆等重點(diǎn)流通企業(yè)，累計(jì)發(fā)放貸款1116億元。尤其是2009年以來(lái)，該行累計(jì)為14個(gè)省區(qū)市的28個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目承諾中長(zhǎng)期貸款544億元，成為物流業(yè)中長(zhǎng)期貸款的主力銀行。

 

    業(yè)界：期待行業(yè)大洗牌

 

    2011年，物流業(yè)受到燃料和人工成本上升影響，利潤(rùn)率同比大幅下滑，此外國(guó)際大環(huán)境因歐美相繼發(fā)生債務(wù)危機(jī)，宏觀經(jīng)濟(jì)短期下滑風(fēng)險(xiǎn)也造成較大的負(fù)面沖擊。

 

    此外，國(guó)家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié)局在10月25日發(fā)布的前三季度社會(huì)物流業(yè)數(shù)據(jù)顯示，前三季度物流業(yè)固定投資明顯回落，全社會(huì)物流投資總額增幅出現(xiàn)回落。當(dāng)前我國(guó)社會(huì)物流成本依然較高。

 

    數(shù)據(jù)顯示，前三季度物流業(yè)固定資產(chǎn)投資2.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)10.8%,增幅同比回落12.4個(gè)百分點(diǎn)，增速回落明顯。前三季度全社會(huì)物流總額為117.7萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)13.4%,增幅同比回落3.4個(gè)百分點(diǎn)。

 

    國(guó)家發(fā)改委表示，今年以來(lái)我國(guó)公路貨運(yùn)價(jià)格基本平穩(wěn)，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。水運(yùn)受船舶運(yùn)力集中釋放等因素影響，運(yùn)價(jià)指數(shù)一直處于低位。前三季度，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)平均為1010.9點(diǎn)，同比下降11.8%;沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)平均為1421點(diǎn)，同比上漲0.5%.

 

    “現(xiàn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太激烈了，質(zhì)量上不去，價(jià)格起不來(lái)。”在談到我省物流市場(chǎng)時(shí)，川宇物流公司負(fù)責(zé)人告訴記者，目前我省小型物流企業(yè)非常多，有的甚至就一張桌子、一把椅子就是一個(gè)公司。行業(yè)整體水平上不去，市場(chǎng)就很難進(jìn)步，我們現(xiàn)在非常期待有關(guān)部門(mén)能夠盡快出臺(tái)相關(guān)政策，促進(jìn)行業(yè)結(jié)構(gòu)整合，淘汰落后產(chǎn)能。

 

    對(duì)此，成都鐵路集裝箱物流園區(qū)管委會(huì)主任陳川也給出了同樣的看法：“我們園區(qū)現(xiàn)在招商引資主要還是針對(duì)一些大型物流企業(yè)，比如中國(guó)物流、四川物流等，實(shí)際上這本身就是一種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。當(dāng)然，政策面的引導(dǎo)才是物流行業(yè)不斷發(fā)展的關(guān)鍵，所以我們非常期待有關(guān)政策的出臺(tái)。”